Trójskładnikowy akumulator litowy a akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy, który jest najlepszym projektem dla Twojej fabryki?

Chociaż krajowe dotacje na nowe pojazdy energetyczne zaczęły spadać, konsumenci zaczęli akceptować popularność nowych pojazdów energetycznych ze względu na coraz bogatszą infrastrukturę i rosnącą liczbę modeli alternatywnych. Jako źródło zasilania pojazdów elektrycznych, trwałość, ładowanie i rozładowywanie pojazdów elektrycznych są również ściśle związane z wydajnością akumulatorów.

Obecnie domowe baterie zasilające są podzielone głównie na dwie frakcje, zgodnie z różnicą materiałów katodowych, są one podzielone na frakcję fosforanu litowo-żelazowego i frakcję trójskładnikową. Chociaż oba należą do akumulatorów wtórnych i mogą być używane wielokrotnie do ładowania i rozładowywania, ze względu na różnicę materiałów, wydajność odzwierciedlona w ostatecznym poziomie użytkowania jest zupełnie inna.

Materiał trójskładnikowy czy fosforan litowo-żelazowy?

Tak zwana bateria litowo-żelazowo-fosforanowa odnosi się do baterii litowo-jonowej wykorzystującej fosforan litowo-żelazowy jako materiał katodowy. Ten typ baterii charakteryzuje się brakiem elementów z metali szlachetnych (takich jak kobalt itp.). W praktyce baterie litowo-żelazowo-fosforanowe mają zalety odporności na wysoką temperaturę, bezpieczeństwa i stabilności, niskiej ceny i lepszej wydajności cyklu.

Potrójny baterie litowe to baterie litowe wykorzystujące manganian litowo-niklowo-kobaltowy jako materiał katodowy i grafit jako materiał ujemny. W przeciwieństwie do fosforanu litowo-żelazowego, trójskładnikowe baterie litowe mają platformy wysokiego napięcia, co oznacza, że ​​właściwa energia i moc trójskładnikowych baterie litowe są wyższe przy tej samej objętości lub wadze. Ponadto trójskładnikowe baterie litowe mają duże zalety w zakresie szybkiego ładowania i odporności na niskie temperatury. Jeśli chodzi o same baterie, nie ma czegoś takiego jak kto jest lepszy, a kto gorszy. Stosowane tylko do rzeczywistego wykorzystania scenariuszy, trójskładnikowe baterie litowe niż baterie litowo-żelazowo-fosforanowe, bardziej odpowiednie dla obecnych i przyszłych domowych pojazdów elektrycznych. Baterie z materiałów trójskładnikowych są bardziej odpowiednie do samochodów osobowych

Wydajność rozładowania w niskiej temperaturze jest lepsza

Chiny mają rozległe terytorium i złożony klimat. Wahania temperatury od trzech najbardziej wysuniętych na północ północno-wschodnich prowincji do najbardziej wysuniętych na południe wysp Hainan są bardzo bogate. Weźmy na przykład Pekin, jako główny rynek pojazdów elektrycznych, najwyższa temperatura w Pekinie latem wynosi około 40 stopni Celsjusza, podczas gdy zimą utrzymuje się około 16 stopni Celsjusza poniżej zera, a nawet mniej. Taki zakres temperatur jest oczywiście odpowiedni dla trójskładnikowych baterii litowych o lepszej wydajności kriogenicznej. Baterie litowo-żelazowo-fosforanowe, które koncentrują się na odporności na wysokie temperatury, zimą w Pekinie okażą się słabe. „Względna pojemność 25 C” odnosi się do stosunku pojemności rozładowania w różnych temperaturach do tej w 25 C. Wartość ta może dokładnie odzwierciedlać skrócenie żywotności baterii w różnych temperaturach. Im bliżej 100%, tym lepsza wydajność baterii.

Jak widać z powyższego rysunku, pojemność rozładowania dwóch typów akumulatorów jest prawie taka sama, gdy temperatura wynosi 25 przy 55 i 25 w normalnej temperaturze. Jednak w temperaturze minus 20 C trójskładnikowa bateria litowa ma oczywiste zalety w porównaniu z baterią litowo-żelazowo-fosforanową.

Wyższa gęstość energii

Zgodnie z informacjami dostarczonymi przez Bike Battery, wiodące przedsiębiorstwo 18650 cylindrycznych akumulatorów z trójskładnikowymi materiałami w Chinach, gęstość energii 18650 akumulatorów osiągnęła 232Wh/kg, która w przyszłości zostanie zwiększona do 293Wh/kg. Dla kontrastu, obecna gęstość energii baterii litowo-żelazowo-fosforanowych w głównym nurcie krajowym wynosi tylko około 150 Wh/kg, zgodnie z analizą ekspertów z branży baterii domowych, w ciągu najbliższych kilku lat gęstość energii baterii litowo-żelazowo-fosforanowej może osiągnąć 300 Wh/ kg jest bardzo mało prawdopodobne.

W przeciwieństwie do dużych autobusów elektrycznych przestrzeń jest zawsze priorytetem dla elektrycznych pojazdów domowych. Akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe o niższej gęstości energii zajmują mniej miejsca w oryginalnym samochodzie, a ze względu na cięższą jakość znacznie wpłynie to na czas rozładowania podczas użytkowania. Relatywnie mówiąc, wysoka gęstość energii baterie litowo-jonowe nie tylko rozwiąże problem wagi, ale także zaoszczędzi miejsce na samochody rodzinne. Wydajność ładowania jest wyższa

Oprócz wytrzymałości, ładowanie jest również ważnym elementem rzeczywistego użytkowania pojazdów elektrycznych, a baterie litowo-jonowe mają wielką przewagę nad akumulatorami litowo-żelazowo-fosforanowymi pod względem wydajności ładowania.

Obecnie powszechnym trybem ładowania na rynku jest ładowanie stałym prądem i stałym napięciem. Generalnie na początku ładowania stosuje się ładowanie prądem stałym. W tym czasie prąd jest większy, a wydajność ładowania jest stosunkowo wyższa. Gdy napięcie osiągnie określoną wartość, prąd jest obniżany, a ładunek zmienia się na stałe napięcie, co może sprawić, że bateria będzie bardziej naładowana. W procesie tym stosunek pojemności ładowania stałoprądowego do całkowitej pojemności akumulatora nazywany jest współczynnikiem stałoprądowym. Jest to kluczowa wartość do pomiaru wydajności ładowania grupy akumulatorów podczas ładowania. Im wyższy procent, tym wyższe jest ładowanie na etapie stałoprądowym, co dowodzi, że akumulator jest bardziej wydajny.

Z tabeli widać, że nie ma oczywistej różnicy w stałym stosunku prądowym między trójskładnikowymi baterie litowe oraz akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe przy ładowaniu poniżej 10C. Podczas ładowania powyżej 10C stały stosunek prądu akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych gwałtownie spada, a wydajność ładowania gwałtownie spada.

Gwarantujemy cykliczne życie life

W przypadku pojazdów domowych, znamionowy cykl życia materiałów trójskładnikowych i akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych znacznie przekracza rzeczywiste przyzwyczajenia użytkownika, dzięki czemu żywotność może być całkowicie zapewniona.

Biorąc za przykład obecną baterię 18650 o dużej pojemności akumulatora rowerowego, po 1000 cyklach ładowania i rozładowania pojemność akumulatora może być nadal utrzymywana na początkowym poziomie 90%.

Ponieważ sam autor jest również posiadaczem samochodu elektrycznego, tylko najzimniejszy miesiąc w zimie przez cały rok, częste ciepłe powietrze można ładować w dwa dni, przez resztę czasu.

Aby uzyskać więcej informacji na temat różnorodnej wiedzy o bateriach, możesz odwiedzić niestandardowy producent akumulatorów litowo-jonowych z Chin at http://www.lithiumbatterychina.com

Informacje o Huizhou JB Battery Technology Limited

 

W przypadku zapytań o produkt

Kontakt: Osoba: David Liu

Nazwa firmy: Technologia baterii Huizhou JB ograniczona

E-mail: [email chroniony]

Strona internetowa: http://www.lithiumbatterychina.com/